深圳废旧汽车电池回收再利用 (汽车废旧电池如何处理?)

目前,电动汽车作为一种新能源汽车,与我们的生活息息相关。 但这背后的“隐患”也不小。 以电池回收为例。 据统计,仅去年一年,全球废弃汽车电池总量就高达10万吨,其中94%来自中国。 但这不是一个小数字。

这些用过的电池都去了哪里? 其实,在我国“梯次利用”的回收方式面前,或许它们就在你身边。

回收电池:新兴的潜力行业

北京理工大学教授曾公开表示,一块仅20克的手机电池,可以污染三个游泳池的水,污染一平方公里的土地五十年。

但我国电动车多采用锂离子电池,遇高温或渗入可能会过热起火,释放出一氧化碳和氰化氢,对人体健康危害极大。 此外,废电池还会造成水体污染、抑制水生生物的生长繁殖等潜在危险。 因此回收是必要的。

除了减少环境污染,减少电池中化学元素对环境的破坏;回收废旧电池的合理利用也将带来新的经济价值。 2020年新冠疫情爆发后,国际钴矿产能严重下滑,加上国际物流受限,钴价涨得更高。

在电池原材料上涨趋势下,电动车电池中镍、钴、锰等稀有金属的再生价值凸显,往往因电动车热销而出现价格剧烈波动。今年前三个月,涨了95%。通过循环经济的循环利用,可以控制原材料的来源,保证稳定供应,从而稳定市场价格。

中国业界预计,到2030年,动力电池回收市场规模将突破1000亿元。

回收的电池都去了哪了呢?

目前,国际上对废旧电动汽车电池的回收有梯级利用循环利用两种。

所谓梯次利用,就是不断“降级”电池,直到榨干它最后一丝价值。 所以,你在生活中看到的很多东西,都可能有它的参与。

目前,在中国,废旧电池主要通过热解或机械拆解进行物理分类。 报废电动车通过合法回收渠道,经评估判断符合梯次利用条件后,基本有以下用途:

大容量动力电池组一般用于构建太阳能、风力发电等储能装置,可将发电成本降低至使用新型锂电池的20%左右。

小容量的动力电池可以用于对动力和续航没有那么高要求的车辆,比如高尔夫球车、园区通勤的摆渡车、厂区自主运输的AGV车等。

还有一些废电池可以用来建设通信基站。随着我国5G技术的进步和5G网络基站密度的逐年增加,全球约三分之二的5G基站建设在中国,需要大量的电力供应。动力电池的梯次利用恰好解决了这个问题。

2018年前后,中国铁塔停止采购铅酸蓄电池,统一采购梯次利用电池。中国铁塔副总经理高步文曾表示,中国铁塔基站电池总量超过40GWh。

据了解,2019年,中国铁塔预计使用梯次利用电池约5GWh,替代铅酸电池约15万吨,消耗退役动力电池5万余吨。目前,在我国,北汽新能源、长安汽车等十余家车企与中国铁塔达成合作协议。

如果电池已经损坏,或者剩余能量不足,就需要转为回收利用。 电池中有价金属、电解液、塑料等被回收再制成电池或其他产品的原材料。

一个汽车锂离子电池可含有8公斤锂、35公斤镍、20公斤锰、14公斤钴,这些都是非常有价值的金属元素。

回收电池,目前我国所遇到的难题

目前,我国目前的电池回收基本采用梯次利用的方式。

据统计,2021-2030年间,我国电动汽车电池淘汰总量将达到708GWh,足以供应全国5G基站的后备电源需求。 目前正在建设的基站中,已经有数万个在使用中。 使用锂电池。

然而,回收废旧电动车电池的首要难点是成本高。

以富强的美国为例。 能源部欲斥资31.6亿元加强美国电动汽车电池制造业的发展,回收和再利用废旧电池将耗资6000万美元。

为什么这么贵? 这是因为电池的设计过于复杂,标准不一致,回收后的拆解、分级和重新组装都非常困难和复杂。

更重要的是,回收利用的实际经济效益并没有想象的那么高。 以一吨磷酸锂电池为例。 回收成本约8500元,经过一系列工序提纯金属,获得的市值只有9000元左右,基本无利润可赚。

但是,不是有钴、镍、锰等重要的金属元素吗? 是的,这些金属可以说是高利润的背后。 但别忘了,钴是有毒的,稍有操作不当,很容易造成二次污染,甚至引起爆炸。 没有专门的技术设备和人员,谁敢干这种高风险的工作?

别告诉我,还真有人胆敢冒险! 以2021年为例。 镍、钴、锂等原材料价格持续飙升,动力电池回收价格随之飙升。 报废的新能源汽车动力电池也因此成为回收企业的目标。

据专家预测,到2025年前后,国内动力电池重金属回收价值将超过400亿元。 在巨大利益的驱使下,结果导致全国大大小小的黑作坊如雨后春笋般涌现。

动力电池回收的黑作坊

要说这个黑作坊完全是野蛮的。 工人们用锤子砸坏了用过的电池托盘,发誓只要不砸到电池就没事。 所谓分金,也就是取一个方形的废铁盒,在里面放木柴,做成火盆来烤。 窗前装有一台呼呼作响的排风扇,目的是将塑料燃烧产生的黑烟和异味排出厂房。

检测分类完成后,加工人员会对质量较好的动力电池进行简单加工,使电池看起来较新。 随后,组装人员将根据客户需求,将电池组一个一个重新排列组装。 就这样,一款二手动力电池诞生了。

经过这次手术,竟然没有出现意外才怪。去年1月,宁德时代旗下湖南邦普再生科技发生废电池爆炸事故,当场造成1人死亡、6人重伤,损失高达200亿元。而像这样谋取私利的黑心企业比比皆是。

目前,我国动力电池回收相关企业3.85万家,其中2020年新增动力电池回收相关企业3321家,同比增长143%; 2021年新增2.44万家,同比增长635%。

但实际上,2018年至今,工信部仅登记了26家符合《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业标准条件》的企业。大量废旧电池通过非正规渠道流入小作坊,带来安全和环境污染。隐患。

目前,我国的梯队利用率仅为37%,其中有相当一部分经过翻新后进入电动车市场销售。由此引发的安全问题不得不让人担忧。

我国目前是全球最大的锂电池生产国,在电池回收领域当然可以引领行业。 为解决这些问题,我国目前拟建立一套统一、规范的程序,力争从源头开发阶段打造易于拆卸的电池结构。 只有建立标准化体系,才能形成完整的产业链。

这就要求汽车生产企业在产品的整个生命周期内为每个新能源汽车产品建立档案,并对动力电池的回收情况进行跟踪记录;

此外,还要严格设置动力电池回收企业的准入条件。 废旧动力电池综合利用企业应当严格按照国家和行业标准对废旧动力电池进行拆解、贮存、拆解、检测和回收利用。

未来五年,路上行驶的电动汽车数量将增加五倍。 电动汽车电池资产的再利用和回收有助于循环经济,从而节约能源并为消费者创造价值。 如何规范市场,让回收电池得到更合理的利用,是我们最迫切需要解决的问题。

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